围场内最令人惊艳的车队！却说要追20年......

刚刚过去的2025赛季，威廉姆斯车队在F1赛场上的排名实现了显著提升。车队负责人詹姆斯·沃尔斯在接受相关媒体专访时，阐述了带领这支传奇车队重返巅峰所必须克服的重重困难。

对威廉姆斯而言，2025赛季是成功的。经历多个艰难赛季后，这支标志性车队以出色的表现位列年度车队积分榜第五名，成为仅次于头部集团的“中游领跑者”。其中很大一部分的原因是车手塞恩斯的出色表现，他在阿塞拜疆和卡塔尔站两度登上领奖台，但不得不提这也和车队近年来的强势复苏不无关系。

在詹姆斯·沃尔斯的领导下，威廉姆斯车队全力冲击顶尖行列。这位经验丰富的英国领队坦言这绝非易事，因为车队仍面临历史遗留的诸多"成长阵痛"。沃尔斯在专访中具体解释道：“这本质上是一场幕后体系的革新。我们目前虽然引入了ERP企业管理系统，但其运行效率尚未达到理想状态；模拟工具虽已配备，功能却不够完善；数据收集工作已经开展，但信息的整合与应用方式还远未达到体系化要求。”

“所有这些基础建设项目，最迟必须在明年年底前形成稳固的运作架构。唯有如此，赛车的性能表现才能真正释放出来。就车队年度排名而言，我认为今年我们已迈出坚实一步，而我最根本的目标是：从这个起点开始，绝不再倒退。”

不难发现，对于全新的2026赛季，领队沃尔斯已将第五名视为车队全新的起跑线：“这就像设定了一条基准线——从今往后，年度第五将成为我们必须守住的最低目标。我认为这个定位非常现实，也完全具备实现的可能性。”

尽管威廉姆斯在本赛季已取得明显进步，并以车队积分榜第五名完赛，但沃尔斯强调，这只是重建进程中的阶段性成果。威廉姆斯上一次赢得分站赛胜利还要追溯到2012年，最近一次世界冠军头衔则停留在1997年。

而最近一次获得车队总成绩第五名（甚至更高）则要追溯到2014至2017年期间，2014和2015赛季博塔斯和马萨的出色表现让威队连续两个赛季获得第三，随后的2016和2017赛季，即便当时的威廉姆斯已经呈现下行趋势，但依旧获得了第五名的成绩，直至2018-2020赛季断崖式的崩盘导致连续三个赛季垫底。

正因如此沃尔斯直言，车队真正的目标周期被设定在2028年：“要弥补20个赛季的投入缺口，这不是三年就能完成的任务，但我们正在搭建一套能够支撑长期竞争力的基础。”

在围场内，车队与车手向来是相辅相成相互成就，其实不用沃尔斯多说，通过塞恩斯的表现就足以证明车队向好的趋势。2024赛季在法拉利，塞恩斯并没有什么过错，但车队最终还是放弃了西班牙人转而选择汉密尔顿，这让塞恩斯更加渴望在比赛中去证明自己，很幸运，威廉姆斯能够迎合这份决心。

在阿塞拜疆获得第三后塞恩斯表示这比自己第一次上领奖台还要开心......

相互成就的过程中，塞恩斯的领奖台是对于这份双向奔赴最好的褒奖，这也让外界看到了塞恩斯更加出色的车手品质。前F1车手赫伯特将塞恩斯与维斯塔潘进行了比较，特别强调这位西班牙车手加盟威廉姆斯车队首个赛季展现的卓越特质。

赫伯特表示：“塞恩斯凭借近年来在法拉利积累的丰富经验，无疑是车队的重要补充。我们曾见证他与勒克莱尔交锋时的出色表现。虽然适应新车队和赛车花费了些许时间，但赛季后半段他再次焕发活力，强势收官。”

赫伯特深信，若能获得具备夺冠实力的赛车，塞恩斯完全有能力角逐世界冠军。对此，维伦纽夫也有相同的评价，他甚至表示：“如果你把塞恩斯放进麦克拉伦的赛车里，他也可以争夺冠军。”从法拉利到威廉姆斯，塞恩斯似乎已经成长为了一名合格且优秀的一号车手。

相比之下，阿尔本在2025赛季虽然最终拿到了73个积分，且排名第8高于自己的队友，可他在围场内的存在感并没有过去几个赛季那么高，甚至还出现了西班牙、加拿大和奥地利三站“三连退”的尴尬情况。但“花开两朵，各表一枝“，没有阿尔本在赛季初期稳定的拿分，威廉姆斯的基本盘也很难得到保障。

在收获这样的名次之后，阿尔本坦言这个赛季很有收获，但“大餐”还没有上桌，“我们这个赛季完成得很好但还没有真正达到最终目标，就像圣诞节晚餐一样，先给了我们一点点火鸡当小吃，吊起了食欲。”

作为围场内历史最悠久的传奇车队之一，这不禁令人开始期待威廉姆斯在新赛季的表现，即便2026赛季的F1因为新规变得扑朔迷离，但鉴于威廉姆斯在2025赛季的表现以及近期车队和维斯塔潘比赛工程师兰比亚斯传出的绯闻，这一切似乎都让这支车队开始绽放出不一样的光芒......